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Ich habe gestern mal den gewichtssparenden Vergaserdeckel verbaut und hatte keine Lust den Vergaser komplett auszubauen.
Der Tank war zwar wegen Ventileinstellung ohnehin runter, aber auf mehr hatte ich keine Lust. Trotzdem sollte ja kurzfristig mal der besagte Vergaserdeckel getauscht werden.
Nur zu Info, falls sich sonst noch jemand für den Vergaserdeckeltausch interessiert, aber nicht so schraubgeil ist, folgender Tip:
Wenn sowieso schon alle Schläuche für Unterdruck und Sprit lose sind, weil der Tank ab ist, dann nur noch den dicken, transparenten auf der linken Vergaserseite abziehen und die Schraubschelle ab der Zylinderseite lockern. Wenn man den Tank nicht abbauen will, geht das sicher auch, aber dann müsste man eben auch noch Unterdruck- und Spritschlauch vom Tank oder vom Vergaser lösen.
Wenn die Schelle am Gummistutzen locker ist, kann man den ganzen Vergaser um 45-50° nach rechts drehen und kommt leicht an die Deckelschrauben ran. Lösen, alter Deckel ab, neuer Deckel drauf, festschrauben, Vergaser wieder senkrecht stellen (auf die Ausrichtungsmarkierung am Ansaugstutzen rechts achten, da muss die Nase vom Vergaser rein), Schelle festziehen, Schläuche anstöpseln, fertig.
Ich habe außer der Schraubschelle auch noch den Federring auf der Luftfilterseite abgehoben, aber ich denke, der Vergaser dreht sich auch so leicht, wenn man den Federring nicht verschiebt.
Zum Effekt der Umrüstung ... Berge versetzt das sicher nicht, aber ich habe den Eindruck, dass die Ella schlicht einen besseren Durchzug hat und in Verbindung mit dem 16er Ritzel fährt sich das sogar mit meinen 90 kg ganz harmonisch, wenngleich ich Durchzug meiner dicken XS1100 bevorzuge. Für mein Weib mit ihrem geringeren Gewicht (keine Details, sonst krieg ich Ärger) sollte die Ella jetzt richtig gut abgestimmt sein.
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Von schönem verchromten Metall auf Plaste umgebaut und 20g gespart....?
).